慢享生活——东湖绿道大数据评估报告
文 /陈舒怡

3.jpg

陈舒怡

毕业于武汉大学城市设计

学院,总体规划所规划师

近年来,大数据、移动互联和共享经济等新兴技术引发了规划领域的重大变革,将大数据进行多源融合分析和应用,并服务城市规划建设已成为当前发展的重要方向之一,大数据的融合分析为多维度的综合评估提供了可能性。

东湖绿道作为武汉一项重要民生工程,开通后获得了良好的社会反响,成为城市新地标和绿色旅游标杆。我们结合联通智慧足迹数据、腾讯位置大数据等移动终端数据资源,以及地铁和公交刷卡数据、公交出租GPS数据和公共自行车运行数据、停车场闸机数据等行业信息数据进行综合评估,试图从客流、交通方式以及配套设施多方面科学研判绿道的交通运行特征及活动规律,查找问题并拟定改善建议。

东湖绿道线路平面图

游客量显著增加,知名度有待提升

东湖绿道开通后,游客总量井喷式发展。核心区域工作日平均客流6万人次,周末平均客流17万人次,大型节假日期间日平均客流23万人次。数据显示游客正在稳健培育,2017年元旦客流更是达到30万人次,较改造前节假日客流的7-10万人次增长了3倍。

从客流空间分布来看,东湖绿道吸引客流以武汉市内为主。主城区客流占市内客流的70.6%,且主城区客流约七成来自东湖景区腹地,武昌成为东湖绿道的最主要客源。

全国层面,湖北省内游客在总客流中占比接近90%;而在省内游客中,武汉市比例超过94%。对比杭州西湖景区,其外地游客数量占总客流量比例超过50%,说明武汉东湖景区在吸引外地客流方面相比西湖风景区尚有较大差距,未来需进一步加大对绿道的宣传和品牌塑造,提升影响力和辐射范围。

集散需求高密化,驻留时间缩短化

目前三大景区门户中,听涛景区和磨山景区客流分别占46%和40%。客流量最大的出入口为楚风园和磨山,节假日全日客流分别达10万人次和7万人次。景区节假日高峰小时出入口总客流突破3万人次,高峰系数约15%,其中楚风园和磨山高峰小时客流分别为1.4万人次和1.0万人次,大量游客和车辆的集散需求对门户周边区域的城市交通造成巨大压力。

东湖绿道听涛景区以及磨山景区客流热力图

通过腾讯位置大数据进行分析,听涛景区客流热力图显示客流以梨园广场和东湖老大门为中心向周边扩散,人流高峰期为中午12点。工作日客流量从早上9点开始激增,至下午17点开始锐减;周末客流量从早上10点开始激增,至下午17点开始锐减。

磨山景区客流热力图显示客流主要分布在沿湖的环湖绿道周边以及植物园,磨山环山道由于坡度较陡,人流较为稀少,人流高峰期为下午13点。工作日客流量从早上10点开始激增,至晚上21点开始锐减;周末客流量从早上10点开始激增,至下午17点开始锐减。

相比人流量较高的听涛、磨山景区,落雁节假日高峰期日均进入郊野道人数仅为绿道总人数的10%。由于距离城市核心区较远,而外围到达路径和指引设施不完善,且由听涛、磨山至落雁景区的内部交通联系不便,落雁内部游玩设施和配套设施亦有待提升,客流分流效果不明显。因此,整合区域交通资源,形成多层次交通诱导分流体系,进一步优化景区内部通行条件,拓展游玩空间,对于分散重点区域交通压力,维持绿道整体运行秩序具有积极作用。

游客在景区的停留时间,一定程度上反映出景区的吸引力、承载力以及满意度。目前东湖绿道节假日平均驻留时长约6小时,工作日平均驻留时长约8小时,较节假日杭州西湖的10小时驻留时长,仍有较大的提升空间。

我们还发现在各个景区中,客流量较低的落雁景区平均驻留时间反而较其它景区更长,驻留时长与游客量呈现反比趋势,说明随着景区客流密度的增加,游客自动选择缩短停留时间。

2017年2月东湖绿道游客量与驻留时长对比图

东湖绿道各首末站公交线路与客流来源对比图

出行结构低碳化,慢行环境高品质

绿道开通后,区域绿色出行比例相比开通前有所上升。目前公共交通出行占据主体地位,常规公交客流比例由33%上升至40%,由于轨道交通8号线开通距离较短未能覆盖东湖景区腹地,而其它轨道线路如4号线、2号线距离绿道入口均在1-2公里,故轨道交通接驳比例与绿道开通前变化不明显,基本维持在8%-12%,受外部慢行条件改善、共享单车发展等多重因素影响,区域到达交通方式中自行车使用比例有一定幅度上升,由开通前的14%上升至19%,轨道+自行车的出行模式成效初显。为提升轨道交通对绿道服务,应进一步改善沿线慢行环境,加大公共自行车车辆投放,增加停放区域。

由于东湖景区面积较大,且家庭出游比例较高,小汽车出行仍是广受游客青睐的一种交通方式,私人机动化出行比例基本稳定。景区外部东湖路、东湖南路、鲁磨路等交通疏解道路高峰期压力较大,基本处于饱和状态,高峰期运行速度约10-15公里/小时,较开通前同期数值略有下降。

常规公交虽然在客流疏散方面承担了主要作用,但服务能力有待进一步加强。规划阶段在各景区入口共设置22条公交线路,实际开行19条,其中东湖老大门、磨山片差距较大。且公交首末站建设滞后,东湖老大门首末站现状无专用场地,植物园首末站仅临时在梅园东停车场给出15个停车位,场地狭小,无法支撑线路开行方案,运送能力严重不足。未来应尽快完善公交场站,对服务薄弱片区进行线路优化,以提升公交出行率。

此外,公交线路配套优化未同步,覆盖不足。除梨园广场外,各景区入口首末站的公交一次直达范围均较小,主要集中于二环以内区域,且通过公交线路布局与客流来源热力图叠加可以发现,公交线路并未直接覆盖主要客流来源地,需针对主要客源吸引区增加公交线路。

由于东湖绿道全线禁止机动车通行,因此景区内部交通出行结构主要以步行、自行车以及电瓶车为主,交通流量分布也主要集中在听涛与磨山景区间。落雁景区与其它景区间距离较远,故与其它景区间客流交换相对较少。各景区间跨区出行量分别占该景区总客流量的50%-70%,大部分游客在入口景区游玩后会至相邻景区继续游玩,最后沿原路返回。

改造后的东湖绿道环境品质得到明显提升,慢行道基本按照6米自行车道+两侧各1.5-2米步行道建设,并将原设置于游径内的交通场站设施外迁或取消,极大的保证了景区慢行交通的安全性和舒适性。问卷调查结果表明,区域内到访的市民96%觉得东湖绿道的改造是成功的,其中八成以上市民觉得慢行环境得到明显提升。

自行车成为游客最喜爱的游览绿道的交通方式,约50%左右的景区内部出行采用自行车,共享单车以及当地村民租车共投放20000辆左右,日均骑行量突破10万人次,但仍难以满足高峰期租车需求,楚风园、磨山等节点处自行车租赁困难,需要进一步整合各方资源,并加大车辆投放力度。

东湖绿道主要慢行游径客流断面示意图

交通安全存隐患,配套设施缺口大

由于共享单车倡导“随借随还”的运营原则,既对游客租还车产生了方便,也造成了无序停靠、随意摆放、大量占据慢行通道的现象,一定程度上影响了游客安全及绿道通行秩序,未来应在增加共享单车供应的同时加强单车停放管理,将集中设置的“建议停放区”和覆盖范围较广的“允许停放区”相结合,并试点共享单车电子围栏,规范停车秩序。

湖中道是游客最爱去、人流量最高的主题绿道,其次为落雁路段和东湖东路段。然而由于原规划断面未能充分考虑客流高峰时期电动车、自行车、步行混行的可能,且很多游客偏爱走中间沥青骑行道而弃走两侧人行步道,导致自行车与步行冲突明显,未来交通量进一步提升后将存在安全隐患。

共享单车无序停靠

通过问卷调查我们发现,人行道过窄且存在安全隐患以及缺乏一定的引导标示是游人弃走人行道转而选择骑行道的主要原因。因此,可以通过安装安全护栏、指示引导标示等措施使人们更愿意在保障安全的步行道上通行。

绿道一期规划新建或扩建停车场9处,机动车停车位共计4300-5770个,实际建成及周边其它可提供车位仅3000余个,与原规划值有20%—40%差距,停车缺口较大,且景区外围逐级分流体系不完善,对超高峰期客流支撑作用不明显,导致车辆路边随意停放现象严重,尤其梨园门户接驳压力最大,急需扩容设施。

湖中道规划断面

电动车、自行车、步行混行交通现状

由于绿道吸引力大,且景区范围较大,各停车场车辆停放时间较长,平均停放时间约6小时左右,停车周转率一般为2-3,相比城市内公共停车场较低。停车收费通常采用7:00-19:30半小时内不收费,半小时后每小时3元,6元即封顶,反低于城市内公共停车场收费标准。未来停车场规划建设应留有余地,并适度超前。停车收费应充分发挥杠杆效应,作为出行调控手段,在提高既有停车设施利用率的同时,合理引导公共交通+慢行的绿色出行方式。

东湖绿道现状主要停车场规模一览表

绿道一期共设置驿站14处,小型服务点11处,驿站总面积1.4万平方米,驿站规模偏小,高峰期接待能力仅为1万人左右。功能上,公共区域卫生间、停车空间严重不足;商业区域餐饮店、公共就餐空间不足。作为人流量最大区域,听涛、磨山景区驿站缺乏,尤其听涛景区仅1处驿站,未来应针对服务薄弱地区增加驿站,并提升规模以满足多样化需求。除餐饮功能和卫生间功能外,应在主要驿站设置共享单车、电瓶车大型停车区,预留2-3个大型广场作为大型群众活动或者赛事活动集结区域,以满足交通设施停放和大型活动功能。

绿道一期范围内共有卫生间23处,其中较大规模卫生间仅7处。主要游径湖中道卫生间间距较大,卫生间数量和规模不足的问题突出,节假日九女墩、湖心岛及磨山南门厕所排队现象严重,建议根据需求提升卫生间数量和规模。

东湖绿道驿站布局图

结语

绿道规划建设是提升城市形象活力和市民幸福感的重要抓手,世界级绿道对于提升城市综合竞争力效果显著。绿道建设需要通过慢行径、交通衔接设施、服务设施和标识系统等要素来确保绿道功能的正常发挥,尤其应采取“公共交通+慢行”的基本原则,优先完善公交、停车等交通配套设施和多功能服务设施。未来建议运用大数据手段进行多源融合分析和动态评估改善,加强绿道信息化、智慧管理,建立停车场、公交、电瓶车、自行车运行数据协同分析平台,以提高东湖绿道的综合运营服务能力。

人与城市总第51期